獨‧釣寒江雪

再過兩個月寶礦力就服役滿兩年了，而頭碗轉動不順在這半年前來日益嚴重。
上下兩顆軸承都“吃溝”了，所以轉起來卡卡的，而且裡頭的滾珠也生鏽。
換上了日製的高級軸承，聽起來很高級，但其實都不貴，兩三百塊就已經快到頂了，就連賓士輪子的軸承也不過350塊...。
(KOYO 6806RS)
不過要拆裝這兩顆軸承可就不簡單了...
要先用Head Cup Remover打出上面(靠龍頭)的軸承。
再用Bearing Cup Press安裝
前叉上的軸承靠Universal Crown Race Puller拔出來。
然後用Crown Race Setting System敲進去
這四支大雞絲加起來要價15000...
別傻了，我當然不可能為了幾年才用到一次的東西花這筆錢，都嘛是去車行借...。
所以我常說買車絕對不是一次性的交易，不要以為殺價殺很大而沾沾自喜，該給人家賺的就要給人家賺，店家傳這些工具也是要本錢的，如果消費者只會注意買車的折扣，那吃虧還是自己！

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先參考一下TIME卡踏產品線。
不清楚甚麼時候『TIME RXS』衍生出這麼多的型號，當時只有RXS、RXS Carbon、RXS Carbon Ti。
這是前年買的RXS(應該是2008年款)，正在寶礦力上服役。
這是不久前請機長幫忙找到的2009 TIME RXS EDGE，裝在老妹的鐵蝸牛上。
這三款的規格差異不大，甚至重量都一樣，不過價格卻差很多。
RXS RACER
Hollow steel axle and nickel-plated engagement arch
Composite body
SENSOR : regulation of angular sensations
Q-FACTOR : setting of lateral foot position
ANGULAR FLOAT: ±5°
LATERAL FLOAT: 2.5 mm
RELEASE ANGLE: 15°
Weight: 260 grams per pair
RXS EDGE
Steel axle
Composite body
Galvanized engagement arch
SENSOR : regulation of angular sensations
Q-FACTOR : setting of lateral foot position
ANGULAR FLOAT: ±5°
LATERAL FLOAT: 2.5 mm
RELEASE ANGLE: 15°
Weight: 260 grams per pair
RXS First
Steel axle
Composite body
Galvanized engagement arch
SENSOR : regulation of angular sensations (2 settings)
Q-FACTOR : setting of lateral foot position
ANGULAR FLOAT: ±5°
LATERAL FLOAT: 2.5 mm
RELEASE ANGLE: 15°
Weight: 260 grams per pair
拿『RXS』與『RXS EDGE』交叉使用之下，發現RXS雖然是舊款，但剛性比RXS EDGE要好。
可能舊款RXS就是新款的RXS RACER(價格很接近)，而EDGE和FIRST是cost down後的產物，讓價格帶含蓋的範圍更廣。可是如果真是這樣，那XEN系列又定位在哪？

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話說去年底，友人借了一組超輕的美國鷹輪組給我，在操了兩天的山路之後，後輪竟然偏擺大約4mm。這導致後來對國產的輕量化輪組耐用度都抱著敬謝不敏的態度...。

所以當雄哥希望我能試試看alx630的時候，坦白講，我並沒有多大的期待，每每被我用“再看看”含糊帶過...。尤其是這個外胎，搭雄哥白色的車是不錯看，可是裝上寶礦力，哇靠！一整個詭異到了極點...！
扯太遠了拍謝...
回到主題，alx630目前還沒上市，市面能看到的大多是供店家測試的sample。實際重量大約落在1400g多，算是輕量化的輪組。
這個輪組很特別的是它的鋼絲頭是內藏在“輪圈”裡面，所以要校正輪組的時候必須卸下內外胎才行。
事實上輪組要校正本來就要拆外胎才有辦法上校正台，如果你買了高檔輪組而店家卻用土炮方法去校正，那我衷心的建議你可以換一家去消費了...。一組夠精密的校正台要價萬把塊，週邊加一加就要兩萬塊，並不是每個店家都願意開這一條的
講到alx630的花轂順暢度，我不得不說，這是我見過滑順度最高的了！有機會你去NK104請雄哥拆給你體驗一下，記得，不要只看前輪，因為就連棘輪順暢度都很恐怖！我自己是用Campy輪組，有人形容Campy的Record等級花轂轉起來猶如“熱刀切奶油般的滑順”，但我得承認alx630有過之而無不及，不論是拿在手上把玩還是上路實測，alx630真的是讓我大吃一斤ㄚ！！
從外觀上看來，陽極電鍍品質相當優秀，做工非常細膩，可以看到簍空的邊緣處理的很細心。
後輪非傳動側用直拉，傳動側則採雙交叉編法，前後輪均採用DT扁鋼絲，這個用料倒是挺不手軟。
可是不知道是不是編法的關係，我個人覺得在超過10度陡坡的表現有點軟，如果換用更粗一點的鋼絲會不會有更好的抗扭轉能力呢？不過這個問題可以忽略，因為並不是每天都在爬10度的坡，就算有距離也不長，再者，我的EURUS價格比它高很多，但是殺陡坡也沒比它強到哪去...。
連快拆都做得很精緻，我只能說這輪組真的很用心在做！
前幾天跟老妹還有同事跑永安漁港的時候，應該都知道台61有很多過涵洞的橋吧？
我在爬坡之前將速度維持在30km/h，爬坡時開始加速，當我到坡頂的時候看了一下碼表，乖乖！46km/h！！這又讓我大吃一斤了！！！吃更大一斤的是這還是在逆風的情況下跑出來的...！！
騎乘感覺是很主觀的東西，會因個人騎乘習慣的不同而有所差異，如果排除耐用度而言(100km實在測不出甚麼耐用度)，以一個定價不到20k的輪組，alx630會是我強烈推薦的一組。
真的是個好雞絲，我這才知道為什麼雄哥一直鵝樂這個輪子...
老實說，我已經在跟Angel勸敗了...

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Angel對於上次永安大殘念耿耿於懷，一直牽拖我的寶礦力不好騎，於是入手新車之後決定再戰永安。不過事發突然，所以能揪出來騎的也沒幾個...。

一連刮了個把月的大風，在今天突然緩和了下來，看來真是選對日子了。
不過今天卻吹起了微微的南風，沒關係，去是逆風，那回來就是順風囉。
原則上老鳥與新手比例控制在2:1到3:1最為適當，今天是2:1，不錯。



完全是非常養生的一團...，所以大家都拍了不少照片。
這個龍頭的確是太短囉，而且seatback也不太夠，是需要好好fitting一下。
作弊被拍到了啦...
Anita的萵苣號破胎...
被碎玻璃劃破約3mm，為了保險起見，順便把外胎補片貼上。
還好破洞大到可以肉眼辨識，不然第一沒有備用內胎，第二這後輪不是快拆系統的情況下，就只能呼叫小黃支援了...。
經過2個多小時的奮戰，大夥兒們終於抵達永安漁港囉！！
早上的南風，到了下午卻換吹北風！而且風勢還更強！冷涼卡好勒...
在北風無情的吹襲之下，Angel還是完成了人生中的第一個75km！
來賓請掌聲鼓勵謝謝~~
更多照片在Flickr

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去年(2008)10月，趁著雄哥要下訂09年PearlIzumi(簡稱PI)的時候就順便訂了Pinarello的衣服。手套本來不在我的敗家行程裡，原因是市面上賣的手套大部分都跟我的需求相違。手套對我來講只有兩個功能，一是帥氣，二是雷殘的時候加減保護手掌...。事實上不戴手套騎車我也沒甚麼差。
我最恐懼的手套是有厚厚矽膠墊那種，很多人覺得越厚越舒適，手越不會麻，但其實並不然，因為當騎乘時間與距離拉長之後，那些矽膠軟墊就會成為痛點的來源。所以我在選手套的時候會優先挑選掌心最薄的。再來是不要有魔鬼氈，因為容易影響手腕的活動角度。看吧，我的要求不高，但是卻不好找...。
這也就是為什麼當時沒有訂Pinarello的手套，畢竟光看照片很難確定掌心的布料到底有多厚。
好啦，不囉嗦了，反正我今天就是敗了這雙手套...。看到實物就可以肯定這是我的菜...
就是掌心這塊布(應該說是皮？)非常的薄，延展性跟彈性都很好，舒適度完全不在話下，就好像跟雙手合而為一。
這個我就不知道在寫甚麼了，反正應該就是說這個手套多好多好之類的...
反而是這個讓我很訝異！
(背面)
Pittards 是一家英國的製革公司，可以在很多高檔皮件的標籤上上看到這個logo，有些品牌不見得掛Pittards的標籤，但卻是用他們家的皮料，像LV就是。
OK，剩下的就先用個一陣子再來做檢討報告...

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不久前，因為老妹的鐵蝸牛更換剎車管線，所以順便將用了半年多的手把帶換掉。
這條『BIKE RIBBON Eleganza』要價上千元。因為我拿的這條有瑕疵，雄哥用極低價賣我，所以才有緣摸到這種高檔藝品...。
我對把手帶的要求不高，但一定要薄，摩擦力一定要高而且一定要耐用，至於舒適、吸震那倒是其次，像ITM那款類似碳纖紋路的，又薄又硬又耐操而且容易清潔的最合我胃口...。
坦白講，Eleganza是我用過觸感最好的把手帶了，在不戴手套的情況下也能提供很高的摩擦力，那種摩擦力就像是把手掌牢牢吸住的感覺，而不是粗粗的摩擦手心，而且QQ的握感讓我覺得很舒適。
只要是白色的手把帶就容易髒，不過Eleganza髒了就非常難整理...
之前介紹過的那罐『Bike Clean』能夠很輕鬆的清潔大部分手把帶，但是對Eleganza確沒轍！
要搓很久才會乾淨...
可是也不算真的乾淨，過兩天髒東西又會從手把帶的內部滲出來。
而且Eleganza會吸水，重點是吸水之後就變得很滑，這對我實在是太致命了！因為我在雨天騎車的機率也不低。雖然有這些缺點，但Eleganza仍不愧是好物！(如果不會在雨天騎車的話...)
最後，我想說的是，雄哥，那個ITM到底甚麼時候才有貨ㄚ...？

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這陣子為了老弟的婚事，全家搞得人仰馬翻。
最高興的就是老媽了，媳婦娶進來之後，她整天笑的合不攏嘴哩...
我才知道禮車的彩帶是一門大學問！
ㄚ不就是拉個兩條帶子嗎？錯，這兩條彩帶弄了快一個小時！！
好在當天的前置預留時間夠多，不然新娘子可能會等花兒都謝了...
這次的婚禮記實當然也就是我操刀啦，想到有這麼多照片要處理，雙手不禁開始發抖..

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好幾年沒拆了，都快忘記拆裝程序了，慘的是官方網頁的技術文件都下架，當年的PDF檔也不知道被我丟到哪去，只好找使用同系統但不同型號的文件來加減一下...。
前叉亂拆大不了就壞掉，後避震可不行，沒有把握千萬別亂搞。因為很多後避震裡面灌有高壓氣體所以要小心！
臨時找不到5wt的液壓油，到NK104找雄哥弄了15wt、2.5wt來混合一下也可以用。
我拿的是很久以前的包裝，後來新的包裝是這樣。
油封的更換就跳過吧，如果沒有原廠的耗材kit，那就得搬帳篷睡袋去材料行翻箱倒櫃，大玩男生女生配...，而且不保證配的到！拍謝，我不是牛仔，但是我也很忙..！
保養完後就是一尾活龍。這是Rockshox最後一支原裝進口的前叉，品質非常優秀，後來移到台灣生產之後那個災情，唉....。

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轉眼間，我們家公主已經亭亭玉立了...
從這樣....

到這樣...
莫名其妙就又變成這樣！
現在是這樣！
都快跟我一樣高了...
要來把妹的聽好了，『Never Stop』全餐證書準備好，一張都不能少，這是檯面上基本條件！另外，在我所指定的賽事裡拿下指定的名次...。最重要的，不能海放我！！

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南崁夜騎的強度如果不是全國之冠，也堪稱北台灣之冠了！
這是一個晚上的總爬升...扣掉我白天騎的還是有一千出頭！
雖然不是每次都操這麼硬，但也不會休閒到哪去。
我也掙扎了很久才決定帶Angel來體驗一下夜騎的“樂趣”...
到了國寶廟，馬上有眼尖的人發現Angelg是踩“標準盤”上來的！
接下來我就遭受眾人的圍剿，因為我騎CT盤...。對不起我太卑鄙了...。
話說當年我剛轉戰公路車的時候用的就是人家戲稱“娘們用的大盤”，也就是CT盤。當時多崇拜那些用標準盤翻山越嶺的怪咖選手！我則是紮紮實實練了一年才敢換上標準盤擺脫娘炮...。今天一個騎沒幾次車的弱女子，就這麼用標準盤踩上來了，馬的你說我能不汗顏嗎！？
然後騎106上林口的時候雖然慢了點，雖然沿途該該叫，雖然有定竿落馬，但是從頭到尾沒牽車...！馬的你說我能不汗顏嗎！？
隔天Angel：『今天沒有你說得全身痠痛耶...』。
靠，不會是火星來的吧...
我抓了一隻虎餵給一頭小牛，小牛卻吃的津津有味...。
正所謂『初生之犢不“餵”虎』呀！

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雖然是正港的養身行程，但也是很精實的爬了一座大古山！
不過因為要趕著上班，陪騎到大古山之後我就折返了，後面的吃吃喝喝沒跟到，了很大，所以這篇不想寫太多字....

我可以肯定的是，這兩位爬坡的速度比平路還要快...。因為爬大古山的照片只有他們的背影...！



Anita傳說中的“萵苣號”現身了！


恐怖ㄜ~~~~~穿問號車衣那位一副就是要找人尬車的感覺...


苦力斯：『親愛的要不要我拉你？』
Anita：『麵！你把酒菜準備好，我隨後到...』


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