獨‧釣寒江雪

(資料來源：SKF)
16% 安裝不當
大約有16%的軸承過早損毀，是安裝不當(通常是蠻力)或沒有使用適當的安裝工具而造成的。為便於進行恰當高效的安裝或拆卸工序，軸承的安裝可以使用機械、液壓或加熱方法。
SKF提供整套工具和設備，加上各種維護工程的專業技術，使這些工序更加簡便快捷，成本更加低廉。使用專用工具和技術進行專業安裝，是達到機器最大的正常運行時間的一個有效步驟。
36%潤滑不良
雖然可以安裝永久性潤滑的密封軸承，但是大約36%的軸承過早損毀的原因，是由於不正確的潤滑劑選用或潤滑劑使用不足造成的。任何軸承，若無適當的潤滑，在達到其正常的使用壽命之前，均會不可避免地出現損毀。由於軸承是最不易接觸到的機械部件，所以潤滑不當又加重了這一問題的嚴重性。在無法進行手工保養的地方，可以指定使用SKF的全自動潤滑系統，以便達到最佳的潤滑效果。使用SKF推薦的油脂、工具和技術，進行有效的潤滑，有助於極大地降低停機時間。
14% 汙染
軸承是一個精密零件，如果軸承和潤滑劑不與污染的物質分隔，軸承便很難高效運轉。塗上預製潤滑劑密封軸承，只佔使用的軸承總數量的極小部份，至少有14%的軸承過早損毀歸因於污染問題。SKF製造和設計的軸承，性能優良，能夠在最惡劣的運行環境，提供完善的密封方案。
34% 疲勞
機器超負荷、維修不當或失修，會使軸承受到嚴重損害，因而造成34%軸承過早的損毀。其實這些突然或未預料的機器損毀，是可以避免的。因為當軸承失修或壓力過重時，便會發出"早期警告訊號"，只要使用SKF狀態監測設備，便可以檢測和解釋這些訊號。SKF系列工具包括手持機器、應連線系統和數據管理軟件，便於對主要運轉參數，進行定期或連續監控。
技術資料： 軸承大小選擇
技術資料： 軸承類型的選擇
技術資料：軸承間隙，密封，與保持器
技術資料：軸承摩擦、速度、與震動
技術資料：潤滑
技術資料： 軸承的按裝與拆卸

[網路轉載]
根據統計，全台灣年逾50歲的中老年人，每2人就有1人罹患不等程度的退化性關節炎，一走路就痛，不少人因而整天待在家裡，一動也不敢動，導致症狀惡化速度加快，最後真的走不了。
「這是個錯誤的觀念。」高雄醫學大學骨科副教授陳勝凱指出，每個人都會老化，關節也是一樣，使用到某種程度後，就會因磨耗而退化。一旦出現這種又名骨關節炎的退化性關節炎時，患者必須要有正確認知，才不會讓症狀急遽惡化下去。
正常人骨頭與骨頭接觸的地方，就是關節軟骨，正常的軟骨組織光亮平滑，但隨著年紀增長，軟骨過度磨耗，軟骨碎片掉入關節腔內並在關節腔內刺激關節囊，製造過多的關節液，引發紅腫熱痛，久而久之就會出現退化性關節炎。從光片看來，正常的關節軟骨面平滑光亮，一旦關節磨損，就會出現凹陷。
有些病情嚴重者，軟骨磨損的附近甚至會有骨刺增生情形。不管怎樣，關節炎通常以四大症狀表現，一是疼痛；二是關節變形、腫脹；三是晨起感覺僵硬，下床運動後，症狀稍稍緩解；四是關節活動時會有聲音。就疼痛這項而言，如果是O型腿的人，身體重量大都落在關節內側，這個部位較易出現磨損及疼痛。相反的，X型腿的關節疼痛幾乎都出現在外側，且腳愈歪，變形愈厲害，也就愈痛，少有例外。

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行政院體育委員會副研究員／郭婕
前言
肌酸在一八三二年已被科學家所認識，但於最近數年才被科學家發現其驚人的潛力，近年來更成為運動生化營養學家熱門研究之營養性補充劑。肌酸是由精胺酸（arginine）、甘胺酸（glycine）及甲硫胺酸（methionine）三種胺基酸所合成的物質。人體內肌酸的來源有身體自行合成及由飲食中攝取而得。肌酸在體內可與磷酸肌酸（phosphocreatine；簡稱CP或PC，亦有稱為肌磷酸，為人體運動時三大能量系統中之ATP-PC系統中的”PC”）互相轉換，之後代謝由尿液中排出。部份研究顯示其有助於偏重肌力與爆發力項目的選手之運動表現。亦可以幫助能量之生成並增加體內之去脂體重(Lean body mass)，提供了所有年齡層之男女在一個可靠安全的方法去增加身體肌肉。肌酸的使用並未列入IOC禁藥檢驗範圍，可以安心使用。

(1) 「單車減肥」秘訣：
* 每週至少3~4次以上的60分鐘騎乘。
* 每週至少有1次是強度較高(心跳在年齡安全上限)的騎乘(爬坡或快速。)
* 每週末的120分鐘以上的騎乘。
(2) 為期三個月的計劃表

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職業選手不管雨天還是烈陽下都要騎行，下面就介紹他們是怎麼在暴風雨中保持騎行姿勢的。
職業選手：Ron Kiefel（參加了7次環法）
秘訣：
在雨天騎行要注意以下五點：

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職業車手：Bobby Julich（98環法第三名）

秘訣：“在爬坡的過程的大部分時間裏中我都坐著。當坡突然變陡的時候那就是站起來的好時機了，同時進攻和加速的時候我也常採用站姿。但綜觀全局，我一般還都是坐著的，這就能讓我的心率低一些。”

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職業車手：Bobby Julich

秘訣：“爬坡時，不管我的狀態怎麼樣我總是試圖在一開始騎在集團的前部。當你不是這個集團中最好的爬坡者時這個方法尤其有效，這樣你可以儘量減少你的差距並在下坡時追上前面。”“當別人超過你的時候，記住用你的前輪靠在前面選手的後輪旁，而不是直接緊跟在他後面，如果你是直接緊跟在他後面，那如果他突然一發力搖車，你就馬上被甩開了。”

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職業車手：Bobby Julich
秘訣：“我比大多數的職業選手爬坡要快，我的踏頻節奏大約在80-100之間，甚至在最陡的賽段上也是這樣。”“大多數的車手爬坡時在座墊上前後移動來減輕肌肉的壓力，但大部分時間我卻努力讓自己控制在一個位置上。我爬坡的時候雙手抓著手變，坐穩，放鬆手臂。”

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職業車手：Greg LeMond

秘訣：“很多人爬坡時發力過早以至於在還沒到坡頂前就痛苦不堪。如果你努力跟在一個快的選手後面，開始幾分鐘你會感覺很好，但是你體力會迅速的消耗最終越來越慢。解決的方法是早一點降低速度並保持你穩定的速度，這樣比前一種方法損失的時間只有少。”“間段的訓練也是這樣。騎士們往往會在一個5分鐘路段的第一分鐘用盡全力。Wattage資料表明起步時如果保持一個你能維持的強度那樣會更好，或者起步稍慢而在最後一分鐘加速。”

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想要提高你的巡航速度嗎？在你的日常固定騎行和通勤中加入速度練習吧！
職業車手：Pete Penseyres
秘訣：當我第一次騎行穿越美國，我認為自己應該多多練習，於是我騎行40英里去上班，回家的時候騎行60-70英里，並且在週末加倍騎行——全部都保持在一個穩定的速度。但是三年之後，當我在騎行中加入速度訓練，我刷新了橫穿美國的平均速度記錄（15.4英里/時）。
每週我進行兩次35英里的訓練賽，一次短途的團隊計時賽。雖然速度訓練在我的訓練總時間中只占到10%，但卻是最為重要的一部分。在短途中的速度提高同樣使我在長途中的速度得到加快。它讓我的巡航速度每小時提高了1到2英里。