參加縣長盃的時候，寶礦力不小心倒地，無辜的後變速器當場變形，想說扳一下喬回來，後來發現導輪和張力輪的固定板已經扭曲，只要重踩都會不經意的跳齒，怎麼調都沒用，所以乾脆換一顆。
既然要換，那就來個二級的零件吧。
坦白講，我還是比較喜歡全金屬的東西，弄個碳纖維在上面一整個就是怪...。
不過倒是覺得Campy雖然貴了點，但是就是很老實。把原本的Veloce(第四級)和新的Chorus(二級)放在一起比較，發現雖然Chorus的效能比Veloce來的好，而且也來的輕，但身為第四級的Veloce論紮實度、精緻度及質感都跟Chorus一樣，閉著眼睛把玩可能還分辨不出來哪個是哪個。
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小妹7/3要獨自騎單車環島，為人兄長理當有力出力(Day1陪騎)，有車出車(小深藍KHS TA-50T)！
雖然小深藍定位在長途旅行車，但當初的目的只是為了通勤以及中短途公路騎乘，所以剛到手沒多久貨架、擋泥板就供起來了。
就在今天一陣天翻地覆之後，終於I see your true color...！小深藍的真面目大還原！一整個就是要去流浪的feel！
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寶礦力在高速的穩定性一直是我相當激賞的，不過當速度落到25km/h以下的時候操控卻莫名其妙的異常靈活。雖說高速穩定，低速靈活是眾人求之不得，可是靈活過了頭常常會讓我有種搏命演出的感覺，尤其是當我在賣力爬坡之際還得花費額外的精神去穩固搖晃的車身...，以致於尋找更大角度的龍頭的念頭一直在腦袋裡揮之不去。
話說寶礦力成車所搭配的龍頭是Pinerello的御用品牌『M.O.S.T』，規格是“100mm±6°”，全鋁合金，剛性不錯。但因為長度不足座艙略顯局促，所以換成『FSA OS115 (110mm±6°)』。OS115比M.O.S.T長了10mm，重量卻比較輕，但是一抽車就顯的軟趴趴，雖然沒有出現安全上的疑慮，但是往往會造成心理上的障礙。另外一點就是即使龍頭的墊片都已經抽掉，但還是感覺有點高，所以用上8°可以讓龍頭再降一些。
今天在NK104“尋寶”的時候就挖到了支陳年的『ITM Froged Lite Carbon 110mm±8°』，剛好是我要的規格，奇怪的是為什麼之前尋寶都沒看到...。重量不算輕，但是卻相當紮實粗壯。事實上重量一直不是我最care的，畢竟再輕個幾公斤也不會讓我再快多少，但是一抽車，軟的！這個就真的很不爽...。
果不其然，換上ITM之後，那個硬朗的手感又回來了，在低速的穩定性也大幅提升。
剛性跟它的外觀一樣，不花俏，可是就是強，就是勇，以110mm來說，它的表現確實不錯。
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2008/6/21
官方網頁
不是我愛比較，放眼望去就是政府單位的活動最寒酸...。
晶片計時，沒有...。
完賽證明，沒有...。
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早上到NIKE處理電腦問題，赫然發現已經有陳列ACG的鞋子。
ACG(All Condition Gear)是NIKE針對戶外活動所開發的一系列產品，比較偏功能導向。好幾年前在山頂鳥買過一雙，試穿的時候就感覺很不錯，當時如果我知道那是NIKE的，老實講應該就不會買了，因為我不喜歡穿出去發現大家都有勾勾...哈哈。不過因為那雙鞋子勾勾實在小到不行，所以當下我也沒注意看，以為它就是一個叫ACG的品牌，結果穿了幾個月後才在一次洗鞋子過程發現那個小勾勾...。
那雙ACG最後一次出場是跟瑪姬去爬北插天山。
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雖然我是Campy的用家，但是所有的輪組裡面，最讓我覺得不可思議的是Shimano輪組！
幅條(就是鋼絲)編法有很多種，從花轂直接拉到輪圈而沒有跟任何幅條交叉的叫做『直拉式編法』，途中有兩個交叉就叫『雙叉』，三個就是『三叉』..，依此類推，統稱『交叉式編法』。
『直拉』因為幅條距離最短，所以輪組重量得以減輕，缺點是強度較弱。
通常在不負責傳動工作的前輪會採用直拉式編法。
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第一篇請參考這裡 煞變把手怎麼裝？
感謝機長Andy告知FSA有份關於把手安裝的文件，Install_RoadHandlebar.pdf
以下內容是從該PDF擷取出來。(請按圖片顯示大圖)
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汽車界的王者『法拉利』，應該都不陌生。
而單車界中的王者，不是捷安特(至少目前不是)也不是美利達，而是跟法拉利同樣來自於義大利的『COLNAGO』，坊間戲稱“可樂果”，顧名思義，騎上他就會快樂...，就算不快樂，也要裝做很快樂..。
當兩個領域的王者結合在一起，就是下面這台王者之王，COLNAGO為法拉利所開發的『60週年紀念車』。
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『為什麼登山車騎起來比較舒適？』
『那是因為你的登山車沒跑過off road！』
相較於公路車，通常登山車的上管都會比較短。
較短的上管意味著比較不會那麼“趴”，相對的視野廣，這也是多數人認為登山車舒適的原因之一。
請先參考以下的圖片。
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在我剛騎公路的第一個月，出現了一位影響我非常深遠的車友大哥。
雖然我跟他只有一面之緣也不知道他的名字，但我到現在仍然非常感謝他。
話說在購入寶礦力之前已經聽聞公路車尺寸的選擇非常重要，所以在買車前做了一年多的功課。
這期間除了到處爬文翻雜誌之外，也盡可能借騎別人的車，但畢竟車子是別人的，總不能借來隨意調整成自己的設定，所以主要還是圍繞在應該選什麼車架材質，搭配哪一家的系統，至於fitting也只能聽聽他人的意見。
在入手寶礦力後某一天騎去東眼山，就在回程連續13公里下坡正乘風快意好不瀟灑之時，突然身邊冒出另一台公路車，那位約莫50歲的車友竟然對我大聲怒斥：『喂！你找死啊！下坡要抓下把！！』。
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16年前，登山車在台灣還算是個新鮮玩意兒，它不僅解放了年輕人豪邁不羈的深層熱血，連老人家也覺得“粗勇耐操”而喜愛它。
在那個戶外休閒乏人問津的年代，別說騎單車運動，就連不用花錢的爬山都沒人愛，彷彿整座山是屬於你的，那個時候騎著登山車奔馳在林道是一種幸福。
曾幾何時，城市的喧囂轉移到了山上，原本謐靜的山林出現了賣香腸熱狗冰淇淋的攤販，更有著滿坑滿谷的人群。
曾幾何時，騎單車的人口一夕之間暴增，每每在羊腸小徑的山路上演人車爭道的戲碼。
隨著騎車、爬山的人口激增，原本就這麼大的一座山，似乎充滿著誰也不讓誰的火藥味。
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瑪姬自從300K回來之後墮落了好一陣子...
不過到角阪山的時間卻變快了！
邊騎邊該該叫是她的專長，哪天不叫了，我就緊張了...。因為表示我已經被她野放了..
今天氣象預報降雨70%，一整天沒看見半滴雨，反倒是很悶很熱的天氣。
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